Kia en Hyundai: stroom terugleveren met elektrische auto's

Dr. Helena Dubois · 2026-05-28

Stel je voor: je elektrische auto staat 's nachts aan de lader, maar levert overdag stroom terug aan het elektriciteitsnet. Het klinkt als toekomstmuziek, maar Renault maakt het al mogelijk. En nu komen ook Kia en Hyundai erbij. Ze starten een proef met tachtig auto's in Nederland. Dit kan een grote stap zijn richting een slimmer en duurzamer energienet. ### Wat houdt bidirectioneel laden precies in? Bidirectioneel laden betekent dat je auto niet alleen stroom opslaat, maar ook terug kan leveren. Denk aan een grote batterij op wielen. Overdag, als de zon schijnt en je zonnepanelen veel stroom produceren, laad je de auto op. 's Avonds, als de vraag naar stroom hoog is, lever je die energie terug aan het net. Dit heet vehicle-to-grid (V2G). Het voordeel? Je helpt het elektriciteitsnet stabiel te houden. En je kunt er zelf geld mee verdienen, omdat energieleveranciers soms betalen voor teruggeleverde stroom. Kia en Hyundai gebruiken hiervoor hun nieuwste modellen, zoals de Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5 en 6. Deze auto's zijn al geschikt voor bidirectioneel laden, maar de software moet nog worden geactiveerd.  ### De proef in Nederland: wat kun je verwachten? De proef vindt plaats in Nederland, een koploper op het gebied van duurzame energie. Tachtig eigenaren van een Kia of Hyundai elektrische auto doen mee. Ze krijgen een speciale laadpaal die bidirectioneel laden ondersteunt. Deelnemers kunnen via een app instellen wanneer ze stroom willen terugleveren. - **Duur van de proef:** 12 maanden - **Locatie:** Verschillende regio's in Nederland - **Doel:** Testen hoe V2G in de praktijk werkt en wat de impact is op het stroomnet De resultaten worden gebruikt om het systeem verder te verbeteren. Als de proef succesvol is, kan bidirectioneel laden breed worden uitgerold. ### Waarom is dit belangrijk voor jou? Als je een elektrische auto hebt of overweegt er een te kopen, is dit goed nieuws. Het betekent dat je auto meer wordt dan alleen een vervoermiddel. Je krijgt er een energiehub bij. Stel dat je zonnepanelen hebt. Dan kun je overdag gratis stroom opslaan en die 's avonds gebruiken of verkopen. Dat bespaart je geld en maakt je minder afhankelijk van het net. Bovendien helpt het de energietransitie. Hoe meer auto's stroom terugleveren, hoe minder snel we nieuwe centrales nodig hebben. Het is een kleine stap met grote gevolgen. ### Hoe verhoudt dit zich tot andere merken? Renault was de eerste die V2G aanbood, met de Renault Zoe. Nu volgen Kia en Hyundai. Andere merken, zoals Nissan en Tesla, werken ook aan bidirectioneel laden. Maar Nederland loopt voorop. Hier zijn de energienetten al goed voorbereid op V2G. Het verschil? Kia en Hyundai richten zich op betaalbare modellen. De Ioniq 5 en EV6 zijn populair en hebben een groot bereik. Dat maakt V2G toegankelijker voor een breder publiek. ### Wat zijn de uitdagingen? Natuurlijk is het niet allemaal rozengeur en maneschijn. Bidirectioneel laden vraagt om speciale laadpalen, die duurder zijn dan gewone exemplaren. Een V2G-laadpaal kost al snel tussen de € 1.500 en € 2.500, inclusief installatie. Ook moet de software van de auto en het net goed op elkaar worden afgestemd. Daarnaast is het nog de vraag hoe energieleveranciers ermee omgaan. Sommigen bieden al speciale tarieven voor V2G, maar anderen nog niet. En dan is er nog de slijtage van de accu. Vaker laden en ontladen kan de levensduur verkorten, al zeggen fabrikanten dat de impact minimaal is. ### De toekomst van bidirectioneel laden De proef van Kia en Hyundai is een belangrijke stap. Als het werkt, kunnen we binnen een paar jaar allemaal onze auto gebruiken als thuisbatterij. Dat past perfect bij een duurzame toekomst, waarin we minder afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen. Dus, houd de ontwikkelingen in de gaten. Wie weet rijd jij binnenkort niet alleen elektrisch, maar lever je ook stroom terug aan het net. Het is een kleine verandering met een groot effect.